История Василия: От автомеханика в Москве до моряка на креветочном траулере в Ирландии

Василий Горячи, решительный молдаванин, доказал, что радикальная смена карьеры возможна в любом возрасте, если у вас есть правильное руководство и настойчивость. От работы на суше в строительстве и механике он стал моряком на креветочном траулере «ALMA AMY» в Ирландии. Это его история.

Интервью с Василием Горячи

ЧАСТЬ I. Представление и жизнь до моря

1. Для начала представьтесь. Кто такой Василий Горячи и чем вы занимались до того, как вошли в морскую индустрию?

Меня зовут Василий Горячи. До того как войти в морскую индустрию, я работал 8 лет в Москве автомехаником. После этого я работал 7 лет во Франции в строительстве.

2. Как выглядела ваша жизнь до того, как вы вошли в рыболовную индустрию? Какие у вас были планы тогда?

До того как войти в морскую индустрию, моя жизнь шла нормально. В финансовом плане дела шли довольно хорошо, и я не чувствовал большого недостатка.

Тем не менее, с детства мне нравилась рыбалка, и я был увлечен судами. Я представлял, что жизнь на море легка и очень романтична.

3. Откуда появилась идея попробовать карьеру на море?

Идея войти в морскую индустрию появилась, когда я смотрел видео в TikTok. Я видел посты Алексея Матковского, где он рассказывал о жизни и заработках на море.

Я стал любопытным, начал узнавать о необходимых документах и решил попробовать сам.

4. Что побудило вас выйти в море?

Меня мотивировало любопытство, а также то, что с детства я любил рыбалку и все, что связано с судами.

Я хотел попробовать этот опыт и посмотреть, подходит ли мне работа на море.

5. Как вы начали процесс трудоустройства?

Следуя постам Алексея Матковского, я узнал, какие документы мне нужны. Я прошел курс Basic Safety Training и получил медицинский морской сертификат.

После этого я начал интенсивно изучать английский язык, так как не знал его совсем. В школе я изучал французский язык.

После консультации с Алексеем в Кишиневе я вернулся домой, еще несколько недель изучал английский и начал искать работу во всех социальных сетях, как он мне рекомендовал.

Я нашел объявление, где срочно требовался рыбак, нашел номер телефона и позвонил лично.

6. Какие морские документы вам понадобились?

Мне понадобились:

Европейский паспорт

Сертификат Basic Safety Training

Медицинский морской сертификат

Кроме документов, я понял, что мне нужно изучать английский язык, чтобы иметь возможность общаться напрямую с работодателями и членами экипажа.

ЧАСТЬ II. Трудоустройство в Ирландии

1. Как вы получили работу на креветочном траулере «ALMA AMY»? Расскажите весь процесс.

Я нашел в социальных сетях объявление, где срочно требовался рыбак. Я нашел номер телефона и позвонил сам.

Я поговорил с работодателем примерно две минуты. Я понимал его на 50%, и он меня тоже на 50%. Он попросил отправить ему резюме.

Я отправил резюме и ждал ответа. Примерно через два часа он сказал, что я принят, и спросил, могу ли я приехать.

Разговор состоялся в пятницу, и он попросил меня быть на судне в воскресенье вечером. Я согласился и сказал, что обязательно приеду.

2. Как вы отреагировали, когда получили подтверждение, что вас приняли?

У меня было много эмоций и переживаний. Я не знал, как это будет, куда я попаду и что меня ждет.

Тем не менее, я не отступил. Я решил идти только вперед.

3. Какие были первые впечатления, когда вы впервые поднялись на борт?

Я приехал в Ирландию, и владелец судна заказал мне такси, которое отвезло меня прямо на борт.

Когда я впервые поднялся на судно, я начал смеяться и сказал:

«Ой, как сильно оно качается!»

Это был первый раз, когда я действительно почувствовал движение судна.

4. Как вас принял экипаж и как прошел период адаптации?

Экипаж состоял из двух граждан Египта и двух граждан Литвы.

Из них только один из египетских коллег знал английский немного лучше, чем я. Двое других почти не говорили по-английски, а с одним из них мы были примерно на одном уровне.

Коллектив был очень дружелюбным. С самого начала они показали мне все судно и объяснили, как проходит работа.

ЧАСТЬ III. Жизнь и работа на море

1. Расскажите, как выглядит обычный день на борту креветочного траулера.

Работа начиналась примерно в 5:00. Мы забрасывали два трала в воду, и они тянулись примерно 5 часов.

Около 10:00 мы вытаскивали тралы и начинали сортировку креветок, отбор и чистку рыбы. После этого снова забрасывали тралы в воду.

Через еще 5 часов мы снова их вытаскивали и продолжали сортировку. В это время успевали выпить кофе или пообедать.

Если не успевали выполнить все задачи, в период, когда тралы были в воде, мы готовили еду вместе с капитаном.

Всего мы вытаскивали тралы 3 раза в день. Последний подъем был примерно в 22:00. Сортировка и обработка улова могли продолжаться до 5:00, 6:00 или даже 7:00 утра.

Нас было мало, и у нас было очень много работы, так как рыбалка шла очень хорошо.

Этот процесс повторялся каждый день. Мы оставались на море примерно 6 дней, после чего возвращались в порт.

2. Каковы ваши основные обязанности на судне?

Мои обязанности были похожи на обязанности других членов экипажа.

Все мы участвовали в забросе тралов, их подъеме, извлечении рыбы и креветок, сортировке улова и подготовке тралов к следующему забросу.

Не было одной задачи, которую выполнял бы только один человек. Мы работали все вместе, и каждый делал то, что мог и что было необходимо в данный момент.

3. Что было самым трудным в первые дни на море?

Не могу сказать, что заметил что-то чрезвычайно трудное.

Иногда я скучал по дому, детям и семье. Также я спал довольно мало, и это было одним из более сложных моментов.

В остальном все шло хорошо.

4. Что вас больше всего удивило в жизни и работе на рыболовном судне?

Я был приятно удивлен тем, что у меня не было морской болезни.

Перед отъездом я думал, что мне станет плохо, но я очень хорошо перенес движение судна. Я не представлял, что буду чувствовать себя так хорошо на море.

5. Каковы условия жизни на борту: каюты, еда, график и отношения между членами экипажа?

Условия жизни были очень хорошими.

На судне было две каюты, каждая с четырьмя местами, похожими на купе в поезде. Нас было трое в одной каюте, а остальные два парня жили в другой каюте.

Еду мы готовили вместе, включая капитана, в периоды, когда тралы были в воде и у нас было немного свободного времени.

График был очень интенсивным, и мы спали мало, но отношения между членами экипажа были очень хорошими.

Могу сказать одним словом, что мы чувствовали себя как семья. Без хороших отношений между членами экипажа невозможно эффективно работать, так как появляется дискомфорт, и никто не может работать нормально.

ЧАСТЬ IV. Инцидент на море

1. Я знаю, что судно, на котором вы работали, было вовлечено в столкновение с другим судном. Что именно произошло?

Инцидент произошел ночью.

Я был на вахте с 2:00 до 3:00. После меня пришел коллега из Литвы, 63-летний мужчина. Он был опытным человеком и работал даже на ловле крабов.

Капитан сказал нам следить за радаром и, если появится точка, обозначающая другое судно, немедленно вызвать его и не предпринимать никаких маневров самостоятельно.

После того как я передал пост коллеге, я пошел спать. Насколько я понял, он заметил ситуацию на радаре и попытался сделать маневр.

Я проснулся от удара. Все члены экипажа сразу поднялись, и капитан тоже проснулся.

2. Как экипаж отреагировал в тот момент и что вы почувствовали?

После удара мы все поднялись и пошли посмотреть, что произошло.

Капитан начал разговаривать с человеком, который был на вахте, и выяснять, почему его не вызвали вовремя.

Мы сразу начали проверять обшивку судна. В зоне удара находились канаты, сети и другое оборудование для тралов. Мы переместили все вещи из этой зоны и заметили, что в обшивке судна образовалась дыра.

В тот момент была напряженная и необычная ситуация для всего экипажа.

3. Как была решена ситуация и что вы узнали из этого опыта о безопасности на море?

После того как мы освободили зону и увидели, насколько велика дыра, капитан пришел, проверил ситуацию и принял решение вернуться в порт.

Мы шли очень медленно. На протяжении всего пути один из нас проверял поврежденную зону, чтобы увидеть, поступает ли вода и все ли в порядке.

Капитан постоянно приходил и спрашивал, стабильна ли ситуация и не пострадал ли кто-нибудь. К счастью, все было в порядке, и мы благополучно добрались до порта.

После прибытия пришли представители морских властей. Они зарегистрировали инцидент и поговорили отдельно с каждым членом экипажа, чтобы выяснить, как все произошло.

Судно осталось в порту для проверки, страхования и ремонта.

Из этого инцидента я сделал очень важный вывод: где бы ты ни был и где бы ты ни работал, нужно быть очень ответственным.

На море речь идет о твоей жизни, жизни всего экипажа и жизни людей на судах, находящихся поблизости. Нужно быть постоянно внимательным и ответственным.

ЧАСТЬ V. Личный опыт

1. Как этот опыт изменил вас как человека?

После этого опыта я понял, что это именно то, что я искал всю жизнь.

Я больше не хочу заниматься другой работой. Я настолько влюбился в море и весь процесс, что мне трудно описать это словами.

Это то, о чем я мечтал.

2. Что вы узнали о дисциплине, ответственности и командной работе?

Не могу сказать, что эти вещи были для меня совершенно новыми.

Когда я работал на стройках в Париже, я работал вместе с другими людьми и уже понимал, что такое ответственность и командная работа.

Опыт на море подтвердил, насколько важны дисциплина, ответственность и сотрудничество между членами экипажа.

3. Какой был самый красивый момент, пережитый на море?

Не могу выбрать один момент.

Для меня все моменты, проведенные на море, были красивыми. Даже когда у меня было немного свободного времени, я наслаждался каждой минутой.

4. А самый трудный момент?

Самым трудным был инцидент, в результате которого образовалась дыра в обшивке судна.

Когда я впервые посмотрел на дыру, на мгновение я подумал, что мы окажемся прямо в воде, рядом с креветками.

Это был самый трудный момент. В остальном у меня не было других особенно тяжелых ситуаций.

ЧАСТЬ VI. Доходы и мотивация

1. Как сравниваются доходы на море с доходами на суше?

Доходы на суше не могут сравниться с доходами на море, так как разница очень велика.

То, что можно заработать на суше почти за месяц, на море можно заработать примерно за шесть дней работы.

2. Как делятся зарплаты или доходы на судне?

В первоначальном ответе я не объяснил точную формулу, по которой делятся доходы между членами экипажа.

Могу только сказать, что доходы на море значительно выше, чем те, которые я получал, работая на суше.

3. Что вас мотивирует продолжать в этой индустрии?

Меня мотивирует то, что эта работа приносит мне огромное удовольствие.

Мне нравится море, мне нравится процесс работы, и я чувствую себя очень хорошо, занимаясь этой работой. Мне трудно объяснить словами, насколько мне это нравится.

ЧАСТЬ VII. Консультация с Алексеем Матковским

1. Оглядываясь назад, насколько важной была консультация с Алексеем Матковским и его руководство в морской индустрии?

После консультации с Алексеем я получил много мотивации и более четко понял, что мне нужно делать и какие шаги нужно предпринять.

Я вернулся домой и начал изучать английский язык, чтобы хотя бы на базовом уровне понимать и общаться.

После этого я искал работу во всех социальных сетях. Я звонил напрямую работодателям, не боясь и не отступая.

Так я нашел работу, получил ответ и затем предложение о трудоустройстве.

2. Что бы вы сказали людям, которые считают, что простая консультация не может сделать разницу?

Я бы сказал, что даже короткая консультация может иметь огромное значение.

До консультации с Алексеем я тоже искал работу, но у меня не было четкого представления о том, что нужно делать и как поступать.

Даже пять фраз или несколько подходящих рекомендаций могут иметь большое значение в процессе трудоустройства.

3. Если бы вам нужно было описать в нескольких словах опыт с Алексеем, что бы вы сказали?

Алексей Матковский — человек, который очень хорошо знает свою работу и область, в которой он работает.

ЧАСТЬ VIII. Сообщение для тех, кто следит

1. Какой совет вы бы дали людям из Республики Молдова и Румынии, которые хотят выйти в море, но все еще колеблются?

Я бы сказал всем, кто хочет работать в этой области, не бояться ничего.

Работа и усилия будут вознаграждены. Работайте, и вы достигнете того, чего хотите.

2. Какой совет вы бы дали людям, которым за 50, и которые хотят попасть на рыболовное судно?

Тем, кому за 50, я бы сказал, что нет ничего невозможного.

Все в ваших руках. Прилагайте усилия, будьте настойчивы, и вы добьетесь результатов.

3. Какие самые большие ошибки совершают новички, когда пытаются устроиться на работу?

Самая большая ошибка в том, что после отправки 5, 10 или 20 электронных писем и отсутствия ответа новички опускают руки и останавливаются.

Это очень большая ошибка.

Нужно отправлять очень много электронных писем и делать очень много звонков. Не бойтесь и не сдавайтесь.

4. Насколько важен английский язык для трудоустройства?

Английский язык очень важен для трудоустройства и для прямых переговоров с работодателем.

Алексей также говорил в своих постах, что шансы на трудоустройство увеличиваются примерно в пять раз, когда вы звоните работодателю лично.

Я поступил именно так. Я позвонил сам, поговорил с работодателем, отправил ему резюме и получил предложение.

5. Если бы вы могли передать одно сообщение людям, которые следят за этим интервью, что бы это было?

Тем, кто хочет попасть в рыболовную индустрию, я бы сказал работать над собой и уделять особое внимание английскому языку.

Не бойтесь звонить напрямую работодателям, отправляйте много заявок и не сдавайтесь после первых отказов или отсутствия ответа.

Все будет хорошо. Всем крепкого здоровья!